kissaveli
Грандиозное виртуальное путешествие по России. 103 фотографии и подробные комментарии.
Карта маршрута Миасс I — Москва. На самом деле расстояние по железной дороге составляет ровно 2000 км. Именно такой указатель стоит в Миассе.
Станция Миасс I.
Стоит она у подножия Уральского хребта, движение очень напряженное. Из-за сложного горного профиля пути, почти все составы идут под четырьмя локомотивами. По так называемой «системе многих единиц». Подавляюще большинство, это старые советские ВЛ10. Современных «Синар» на этом участке пока очень мало.
Ехать предстояло по исторической Самаро-Златоустовской железной дороге, открытой в 1888 году.
Вот и наш скорый — «Южный Урал», Челябинск — Москва. Кстати почему-то довольно короткий поезд оказался. В Уфе к нему еще вагончиков доцепили.
Тягу осуществляет ЭП2К из депо Барабинск (Западно-Сибирская дорога), что немного удивило. Но главное удивление по этому поводу будет впереди.
Вот и утро. Станция Уфа и можно успешно фотографироать.
Честно говоря я почти не спал, с целью хоть что-то увидеть из дороги через горный Южный Урал. В вагоне было темно и кое-что в окне было видно. Особенно впечатлили мосты и отвесные скалы у станции Кропачево. Кажется это было около нее. Проезжали также место у станции Симская, где в 2011 году произошла жд катастрофа.
Станция Уфа. Уфа крупный жд узел западного предуралья.и вообще это достаточно крупный и бурно развивающийся город. Еще при подъезде к Уфе вдоль жд полотна начали тянуться дачи, как около каждого крупного города. Начались транспортные развязки, в том числе и железнодорожные. От станции Иглино от основного хода отошел жд обход уфимского жд узла. Жд узел столицы Башкирии тоже достаточно крупный. От главного хода Челябинск — Самара, в Уфе отходит на юг линия в сторону Оренбурга и Магнитогорска. От станции Чишмы отходит дублирующий ход через Ульяновск.
На фото видны постройки локомотивного депо Уфа (ТЧ-19 КБШ) Куйбышевской железной дороги.
На горе стоят новостроки столицы Башкирии (именно так я привык называть эту республику с детства).
Нас по прежнему тянет барабинский ЭП2К.
Как обычно — памятник паровозу. Поезд стоял в Уфе полчаса и у меня было время прогуляться немного по станции и вокзалу.
Снова постройки старого депо. Год открытия: 1888.
Это южная ветка Транссиба, именно от которой на станции Миасс в 1991 году начали строить Великий Сибирский путь. Это уже в 20 веке появились другие ветки Транссиба, а его километраж почему-то сегодня исчисляется с Ярославского вокзала.
Отличное сочетание. Мое место было в первом вагоне, прямо у электровоза. Я каждый раз слышал, как заводились двигатели этого красавца из Коломны.
Обратите внимание на надпись «Барабинск»
Здание старого царского веерного депо. Кажется настоящее депо куда-то переехало, а это всего лишь его отдельное подразделение. По крайней мере я не видел на станции Уфа верениц локомотивов.
В Уфе как выяснилось стоит очень красивый и современный вокзал. Это результат реконструкции, произведенной в 2005-11 годах. Старого исторического здания давно нет.
Это национальная республика, поэтому надписи и все объявления на станции на 2-х языках.
Над путями стоит конкорс, с которого оборудованы выходы на пути, а также видна река Белая, близость к которой является своего рода изюминкой Уфимского вокзального комплекса.
Его так и построили в 19 веке, около причала, прямо на берегу реки Белая, которая является крупным притоком Камы.
Поднимаемся наверх.
Как уже почти на всех вокзалах РЖД — тут обустроен интересный исторический уголок. Исторические справки, старые фотографии и экспонаты.
В конкорсе.
Вид через стекло в сторону Челябинска. Хотя на самом это деле это направление на север.
Снова я встречаю стенды с историческими фотографиями, относящимися к истории строительства Самаро-Златоустовской дороги, по которой мы сейчас движемся.
Уфимская электричка. Уфимский узел обладает 22-мя электропоездами и 10-ю рельсовыми автобусами.
Базируются на депо станции Дёма, что в пригороде Уфы. Все электрички уже постсоветского выпуска, включая ЭР2Т.
Вид из конкорса на реку Белая, которая буквально рядом, около жд путей.
А вот и ЭР2Т. Год постройки 1992.
Движемся дальше. Красивые утесы на берегу реки Белая, в том месте где железная дорога пересекает реку.
В какой-то момент из окна стал виден памятник народному герою Башкирии Салавату Юлаеву, который установили на возвышенном месте у реки.
Река Белая. Очень жаль, что современные вагоны совершенно не дают шанса произвести съемку через открытое окно.
Уфимская ЭДочка. Все составы, что я видел, 4-х вагонной составности.
Вот и станция Дёма, которая в Уфимском узле выполняет функцию главной. Тут расположены депо, тут огромные грузовые парки, сортировки.
Напоминает киевскую Дарницу, которая тоже за рекой, как и в Уфе.
Тут пересекаются локомотивы 2-х дорог, Южно-Уральской и Куйбышевской. Челябинские ВЛ10 и «Синары» делают тут оборот.
Сюда же доходят локомотивы с запада, из Пензы и Ульяновска.
Ну вот наконец поймал редкого зверя — челябинскую «Синару», пришедшую сюда с другой стороны Уральских гор.
Перегон между станция Дёма и Чишмы многопутный.
Вид через стекло тамбура первого вагона.
Начались развязки станции Чишмы, где от нашего главного хода отходит дублирующий, но неэлектрифицированный, проходящий через Ульяновск. С него же можно попасть через Набережные Челны на Агрыз и Ижевск, а также северную ветку Транссиба.
Пошли башкирские пейзажи. Республика Башкортостан не производит впечатление бедной. До Самары предстояло ехать целых 500 километров.
Какое-то время нас сопровождали вот такие холмы.
Православный храм у дороги.
На многих станциях стали попадаться крупные элеваторы.
Столбы контактной сети примерно наполовину, из эпохи электрификации дороги, которая производилась в начале 60-х.
По тем временам это был единственный электрифицированный жд коридор от Москвы до самой Сибири. И никаких станций стыкования — сплошное царство постоянного тока. Впервые еду по такой дороге.
Водонапорная башня эпохи 80-х годов позапрошлого века. Мы еще их много увидим вдоль дороги.
Неспешная провинциальная жизнь.
Какая-то станция. Стоянка 2 минуты.
Мусульманская мечеть.
Башкортостан скоро закончится и начнутся другие регионы.
На старом здании идет ремонт крыши.
Мы вышли из республики Башкортостан и вошли в Оренбургскую область, которая нас встретила достаточно крупной, хоть и не узловой, станцией Абдулино.
«Станция Абдулино, расположеннае на равном расстоянии в 250 км между Самарой и Уфой, сразу была спроектировано как крупная железнодорожная станция, со сменой паровозов, паровозных и кондукторских бригад, с техническим осмотром поездов.
Были созданы структуры путевого хозяйства, вагонников, связистов, станционных стрелочников, товарной конторы, парк станционных путей, паровозное прямоугольное, а затем и въездное депо с поворотным кругом, мощный с эстакадой для заправки паровозов, угольный склад и другие предприятия. В 1895 г. построен вокзал.» (Випипедия)
Крупной эта станция остается и по сей день.
О! «Чебурашка» ЧС2 в первозданном виде. На данном плече, в работе я видел только его модернизированный вариант — ЧС2К. Такие только в музеях.
Ровно половина пути между двумя крупными российскими городами — Самарой и Уфой.
Тут сохранился оригинальный вокзал. Как впрочем и на большинстве станций этой дороги. Западные противники России никогда не доходили до этих земель в глубине России.
В 1942 году в Абдулино был для фронта построен бронепоезд.
ВЛ10, один из которых Тбилисского производства.
Сколько же этих ветеранов работает на всем плече от Москвы до Сибири?! Особенно с учетом очень интенсивного движения и использования 4-х локомотивной схемы тяги.
Старые железнодорожные бараки с новыми стеклопакетами.
Станция Асекеево. Самара всё ближе.
Еще одна старая водонапорная башня.
Просто Российская глубинка из окна поезда.
Тут растет подсолнух.
Вот тут просмотрел название станции.
Где-то здесь мы вошли в следующий регион — Самарскую область.
Тут видно немного небольшой разрухи. Тот завод оказался заброшенным.
Старинный красивый вокзал станции Похвистнево.
Сохраненные и отреставрированные водонапорные башни мы встречаем практически на каждой станции.
Станция Подбельская. Вокзал типового проекта.
Ну наконец — приближаемся к крупной узловой станции Кинель. Здесь к нашему главному ходу подходит тепловозная железная дорога от Оренбурга, а также из Казахстана.
Старичок ЧС2К в движении в сторону Уфы.
Вокзал станции Кинель.
Тут тоже большие грузовые парки и много различных локомотивов. В Кинели расположена тоже огромная станция с депо, сортировкой, мощной развязкой. Своего рода восточные железнодорожные ворота Самарского жд узла
Идет много наливняка. В этих регионах Поволжья все еще добывают нефть и работают НПЗ.
Мост через реку Самара. Это Самарская окружная дорога.
Ну вот еще один барабинский ЭП2К, который дошёл до самой Самары. Сколько же локомотивных бригад сменилось, пока он дошел сюда из Западной Сибири?
Нас встречает станция Самара.
ЧС2К перекрашенные в корпоративный цвет.
Старое здание депо.1870-е годы.
Суперсовременный вокзал города Самара. Здание вокзала построено в 2001 году. Высота здания со шпилем составляет 101 метр.
Почтовый терминал остался старым.
Сейчас у нас заберут барабинский ЭП2К, который тянул поезд от самого Челябинска.
Поезд стоял 35 минут и я успел выйти даже на Привокзальную площадь Самары.
Никогда в жизни прежде не бывал в этих краях.
Дома советской постойки.
Вид на Самарский вокзальный комплекс со стороны города. Это самый высокий вокзал в Европе.
Красивое дореволюционное здание на площади. Это управление Куйбышевской дороги.
«В настоящее время общая площадь вокзального комплекса со смотровыми площадками составляет более 32 тысяч кв.м, из них площадь внутренних помещений — 25 тысяч м². Полезная площадь на одного пассажира дальнего следования — 5,6 м². Пропускная способность вокзала — 11,8 тыс. человек в сутки, единовременно вокзал может вместить более 2600 человек. Ежесуточно вокзал принимает более 16 тысяч пассажиров». (Википедия).
В вокзальном комплексе имеется также музей Куйбышевской дороги.
Конкорс вокзала в Самаре.
И тут имеется исторический уголок.
А так выглядел старый вокзал города Куйбышев в 20 веке.
Нам подали новую тягу в виде московского ЧС7
Отправились в сторону Сызрани, где мы перейдем Волгу по огромному мосту.
В данном случае мы пересекаем реку Самару.
Начало быстро темнеть и возможность снять Волгу при нормальном свете, увы не была реализована.
Насколько я понял, это город Новокуйбышевск.
Снова идут наливные составы.
Скоро Волга. Хотел остановиться на следующей детали. Несмотря на то, что Волга непосредственно проходит через Самару, мост через эту реку в самом городе отсутствует. Из-за уникального географического положения всего Самарского региона.
Переход через Волгу находится в 140 километров восточнее, у Сызрани.
А причиной является уникальная Самарская лука, с горами Жигули, которую Волга огибает у Самары. Эту волжскую «загогулину» хорошо видно на всех картах России. Там потрясающие виды на горы Жигули, которые расположены как раз напротив города, на другой стороне Волги. Понятное дело, что строить жд мост прямо в Самаре из-за этого никто не стал.
Есть кольцевая жд линия через Тольятти, где переход реки осуществляется по плотине ГЭС. Там кажется ПДСы не ходят, только электрички.
Станция Звезда, где у всех поездов техническая остановка. Заправка водой, выброс мусора и тд.
Волгу я таки снял через стело в тамбуре. Река меня потрясла своей мощью и шириной. В глубине светился город Сызрань.
Сызранский (Александровский) железнодорожный мост через реку Волгу. Год постройки — 1880. Один из крупнейших мостов России. Строительство его из-за стратегической важности курировал лично император Александр II. 2-х путным мост стал в 1957 году.
Станция Рузаевка. Важная узловая станция. Это уже гораздо ближе к Москве, республика Мордовия. Роскошный вокзал построен в 1895 году.
© flackelf